Analyse van het PVC-dompelgeïsoleerde railproces: kenmerken, processen en toepassingsscenario's

Het isolatiemateriaal dat wordt gebruikt in PVC-geïsoleerde busbars is voornamelijk polyvinylchloride (PVC) gel--achtig materiaal, samengesteld uit PVC-hars, weekmakers, stabilisatoren, vulstoffen en andere componenten. Het is een gel{2}}achtige vloeistof bij kamertemperatuur. Dit materiaal is goedkoop, heeft een uitstekende vloeibaarheid, is geschikt voor massaproductie en kan worden gebruikt in een temperatuurbereik van -40 graden tot 125 graden. De isolatiesterkte bedraagt ​​20-28 kV/mm en voldoet daarmee volledig aan de isolatievereisten van elektrische toepassingen zoals stroombatterijen en energieopslagsystemen. Het is ook de keuze voor het kernmateriaal voor koperen busbars met kunststof dompeling.

De geïsoleerde flexibele koperen verzamelrail voor stroombatterijen beschikt over drie kernkenmerken: Ten eerste, stabiele isolatieprestaties, bestand tegen 3500V AC/DC en hoger, die betrouwbare isolatie bieden, effectief stroomlekken voorkomen en de elektrische veiligheid garanderen. Ten tweede, uitstekende uniformiteit van de coating, waarbij gebruik wordt gemaakt van de superieure vloeibaarheid van het PVC-kleefmateriaal om het oppervlak van de kunststof dompelkoperrail gelijkmatig te bedekken, met name geschikt voor complex-gevormde koperen verzamelrails en aanpasbaar aan verschillende onregelmatige structurele vereisten. Ten derde, sterke hechting; na het weekmaken hecht het lijmmateriaal zich stevig aan het koperen railoppervlak, met een afpelsterkte groter dan of gelijk aan 4N/cm, waardoor het moeilijk los te maken is en geschikt is voor langdurig- gebruik.

Wat de belangrijkste prestatieparameters betreft, waarbij het PVC-kleefmateriaal als voorbeeld wordt genomen, kan de temperatuurbestendigheid van de op maat gemaakte kunststof dompelbare elektrische koperen busbar -40 graden tot 125 graden bereiken. De dikte van de isolatielaag aan één zijde wordt doorgaans tussen 1 en 2 mm geregeld. Het vertoont een uitstekende corrosieweerstand, presteert goed in een zoutsproeitest van 192 uur bij 35 graden in een 5% NaCl-oplossing, en is bestand tegen corrosie door complexe omgevingen zoals vochtigheid en stof.

Het belangrijkste verschil ligt in de toepassingsscenario's: krachtige accu's maken zelden gebruik van een dip-coating, voornamelijk vanwege twee factoren. Ten eerste zijn er ruimte- en gewichtsbeperkingen: krachtige accupakketten zijn extreem gevoelig voor ruimte en gewicht. Dip-coating vergroot de dikte en het gewicht van de koperen rails, waardoor de ruimte binnen de BDU en module wordt beperkt, waardoor het nastreven van hoge energiedichtheid en lichtgewicht ontwikkelingsdoelen voor krachtige batterijsystemen wordt belemmerd. Ten tweede, beperkingen van de warmteafvoer: stroombatterijen genereren aanzienlijke warmte tijdens het opladen en ontladen. De isolatielaag gevormd door de dip-coating (vooral een dikkere coating) belemmert de warmteafvoer, wat mogelijk kan leiden tot plaatselijke oververhitting van de accu, wat de prestaties en de operationele veiligheid van de accu negatief beïnvloedt.

Energieopslagsystemen maken daarentegen op grote schaal gebruik van Soft Connection koperen busbars, wat perfect aansluit bij hun toepassingsscenario's: ten eerste zijn energieopslagsystemen meestal vaste installaties met minder beperkingen op het gebied van ruimte en gewicht, waardoor er geen rekening hoeft te worden gehouden met lichtgewichtvereisten. Ten tweede vereisen de complexe omgevingen waarin energieopslagsystemen werken de uitstekende isolatie en corrosieweerstand van koperen busbars met kunststof dompeling, waardoor ze bestand zijn tegen vochtige en stoffige omgevingen en een stabiele werking van het systeem kunnen worden gegarandeerd. Bovendien hebben energieopslagsystemen grote capaciteiten en extreem hoge veiligheidseisen; de hoge isolatieprestaties van PVC-gecoate verzamelrails verminderen effectief het risico op lekkage en voldoen aan de veiligheidseisen van energieopslagsystemen.